The Lesson From BYD’s EV Takeover: Don’t Discount China
BYD의 전기차 점령에서 얻은 교훈: 중국을 경시하지 마세요
Here in the U.S., we hear a lot about how legacy automakers are racing to catch up to Tesla and capture a piece of the growing electric vehicle market. Tesla has a head start, but GM, Ford, and Stellantis have poured billions into their respective efforts to catch up.
미국에서는 기존 자동차 업체들이 테슬라를 따라잡고 성장하는 전기차 시장에서 자리를 잡으려고 노력하고 있다는 이야기를 많이 듣습니다. 테슬라는 앞서 나갔지만, GM, Ford 및 Stellantis는 각자의 노력에 수십억을 투자해 따라잡으려고 합니다.
In the global race, however, there is another, perhaps more significant, competitor: Chinese-made EVs. Last quarter, Chinese automaker BYD surpassed Tesla as the world’s biggest producer of EVs. And a handful of other Chinese EV makers are planning to rapidly expand in the European market with much cheaper offerings than their European and American competitors. If you look closely, you yourself may have already encountered one. Last year in Mexico City, I was surprised to have a BYD vehicle show when I called an Uber. And BYD electric buses have been driving around the U.S. for years.
그러나 전세계적인 경쟁에서는 또 다른, 아마도 더 중요한 경쟁자가 있습니다: 중국산 전기차. 지난 분기에 중국 자동차 제조업체 BYD는 테슬라를 눌러 세계에서 가장 많은 전기차를 생산하는 기업으로 등극했습니다. 또 다른 중국 전기차 제조업체들도 유럽 시장에서 유럽과 미국의 경쟁자들보다 훨씬 저렴한 가격으로 신속하게 확장하려고 합니다. 자세히 살펴보면 여러분도 이미 그 중 하나를 접한 적이 있을지도 모릅니다. 작년에 멕시코시티에서 우버를 호출하면 BYD 차량이 나타나서 놀랐던 적이 있습니다. 그리고 BYD 전기 버스는 미국을 돌아다니고 있습니다.
The significance of the rise in the Chinese auto industry as part and parcel of the energy transition is hard to understate. Building cars and trucks occupies an important role in American and European economies—and selling them abroad represents a significant export. The value of U.S. car exports totals about $55 billion. The figure is even higher in the European Union: around $174 billion in 2022 at today’s exchange rate. As EVs become a more popular choice, Chinese automakers are bound to increase their market share and chip away at the value of western exports, especially in emerging markets where consumers will need cheaper options.
중국 자동차 산업의 부상이 에너지 전환의 일환으로서의 중요성은 과소평가하기 어렵습니다. 자동차와 트럭 제조는 미국과 유럽 경제에 중요한 역할을 하며, 이를 해외에 판매하는 것은 중요한 수출을 의미합니다. 미국의 자동차 수출 가치는 약 550억 달러입니다. 유럽 연합에서는 이 숫자가 더 크며, 현재 환율을 기준으로 2022년에는 약 1740억 달러에 달합니다. 전기차가 더 인기 있는 선택지로 등장함에 따라 중국 자동차 제조업체는 시장 점유율을 높이고 서구 수출 가치를 침해할 것으로 예상됩니다, 특히 소비자들이 더 저렴한 옵션을 필요로 하는 신흥 시장에서는 더 그렇습니다.
This isn’t just a macroeconomic and geopolitical question. At a company by company level, automakers see the threat. “We see the Chinese as the main competitor, not GM or Toyota,” said Ford CEO Jim Farley last year.
이것은 거시경제 및 지정학적인 문제뿐만 아니라 기업 개별 수준에서도 자동차 업체들이 인식하는 문제입니다. 지난해 Ford CEO Jim Farley는 "우리는 GM이나 Toyota가 아닌 중국을 주요 경쟁자로 보고 있습니다"라고 말했습니다.
Chinese electric vehicles are on the rise in part because of strategic decisions made more than a decade ago—both within companies and at the national level—to develop the capacity to manufacture clean technology. In 2009, in the wake of the global financial crisis, China launched a number of subsidy programs to advance clean technology, including electric vehicles. The U.S. also launched investment programs to advance clean energy around that time, but China’s were bigger and lasted longer. Estimates vary, but various analyses agree that the total value of the Chinese government’s EV subsidies between 2009 and 2022 (the year the U.S. passed the Inflation Reduction Act) measured in the tens of billions of dollars, if not more.
중국의 전기차 부상은 어느 정도는 더러는 회사 내부에서, 더러는 국가 수준에서 10년 이상 전에 내린 전략적인 결정들 때문입니다. 2009년 글로벌 금융 위기 이후 중국은 전기차를 포함한 깨끗한 기술을 발전시키기 위한 여러 종류의 보조금 프로그램을 시작했습니다. 미국도 그 시기에 깨끗한 에너지를 발전시키기 위한 투자 프로그램을 시작했지만, 중국의 그것은 더 크며 더 오래 지속되었습니다. 추정치는 다소 다르지만, 다양한 분석들이 중국 정부의 전기차 보조금 총액이 2009년부터 2022년까지 (미국이 인플레이션 감소법을 통과한 해) 수십억 달러에서 훨씬 더 높았다고 동의합니다.
That investment has put Chinese clean technology companies in a place to internationalize. Indeed, today Chinese companies have also taken a lead in the manufacturing of a range of clean energy technologies, from solar panels to lithium-ion batteries, leaving American companies behind.
이 투자로 중국 깨끗한 기술 기업들은 국제화의 위치에 있습니다. 실제로 오늘날 중국 기업들은 태양 패널에서 리튬이온 배터리까지 다양한 깨끗한 에너지 기술의 제조에서도 선도적인 역할을 하며 미국 기업들을 앞지르고 있습니다.
There is a lesson here for companies in other sectors beyond energy and automotive: ignore the energy transition at your own risk. Demand for clean technologies is poised to shape a range of products and services, and first movers will be rewarded.
에너지 및 자동차 분야를 넘어서 다른 업종의 기업들에게도 이런 교훈이 있습니다: 에너지 전환을 무시하면 자신의 위험입니다. 깨끗한 기술에 대한 수요는 다양한 제품과 서비스의 형태를 결정할 것이며, 선도주자들이 보상을 받을 것입니다.
- Legacy: 유산, 전통적인 것
- Catch up: 따라잡다
- Significance: 중요성, 중요도
- Understate: 과소평가하다
- Export: 수출
- Macroeconomic: 거시경제의, 대규모 경제의
- Geopolitical: 지정학적인, 지리정치적인
- Competitor: 경쟁자
- Subsidy: 보조금
- Internationalize: 국제화하다
- Clean technology: 깨끗한 기술, 친환경 기술
- Solar panels: 태양광 패널
- Lithium-ion batteries: 리튬이온 배터리
- First movers: 선도주자, 최초로 움직이는 사람들
- Energy transition: 에너지 전환, 에너지 변화
